激光焊接解決方案需要考慮到部件準(zhǔn)備、機(jī)械接合、夾緊等因素，激光焊接在根本上是不同于激光切割的。

　　因此，更多的系統(tǒng)制造商針對他們的特定市場提供特殊的解決方案。

　　在汽車行業(yè)的率先應(yīng)用

　　● 1973 年——福特采用配備3 kW CO2 激光器的車身底部焊接系統(tǒng)

　　● 1976 年——菲亞特開發(fā)用激光焊接同步齒輪

　　● 1979 年——通用用CO2 激光器焊接不銹鋼

　　● 1980 年——豐田和本田使用富士配備CO2 激光器的3軸系統(tǒng)用于沖模更換

　　● 1983 年——蒂森鋼鐵用1 kW 的CO2 激光器焊接兩塊鍍鋅鋼板。這是首個“拼焊板”。

　　● 1984 年——福特（Saline）采用500 W CO2 激光器修剪塑料儀表板

　　● 1986 年——寶馬使用配備CO2 激光器的5 軸龍門架焊接車頂

　　八十年代后期應(yīng)用激光焊接的進(jìn)一步例子是汽車行業(yè)中的氣門挺桿、燃油過濾器、減震器及齒輪的焊接。在九十年代早期，開始是通過CO2 激光器結(jié)合鉸鏈?zhǔn)椒瓷溏R臂和機(jī)器人，實現(xiàn)了車頂焊接；后來通過使用柔性光纖和燈泵浦Nd ：YAG 激光器實現(xiàn)車頂焊接。

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　　圖3：4Kw 光纖激光器正在對汽車部件進(jìn)行掃描焊接

　　隨著激光源實現(xiàn)了更高的可靠性、更高的效率和更好的光束質(zhì)量，以及新技術(shù)的涌現(xiàn)，使得激光加工市場拓展到了更廣泛的新領(lǐng)域，如：

　　● 差距、車軸（填絲，感應(yīng)前，后熱處理）

　　● 金剛石鋸片

　　● 拼焊板，一維，二維，刀具硬化（鋁硅涂層的燒蝕）

　　● 激光焊接管材，主要由板條CO2 激光器連續(xù)焊接

　　● 熱交換器（夾緊技術(shù)）

　　● 鋁合金焊接：燃油濾清器、汽車車身、混合激光焊接（光束質(zhì)量好，功率穩(wěn)定）

　　● 機(jī)身部分的鋁合金焊接（空中客車，板條CO2 激光器）

　　● 復(fù)合金屬板設(shè)計，采用激光焊接，如排氣部件（自動化）

　　● 噴油嘴焊接（光束質(zhì)量）

　　● 基于掃描儀的焊接技術(shù)（光束質(zhì)量）

　　—遠(yuǎn)程焊接系統(tǒng)（座椅結(jié)構(gòu)，板條CO2 激光器）

　　—遠(yuǎn)程飛行掃描焊接（白車身焊接，光纖/ 碟片激光器）

　　—熱交換器的掃描焊接

　　大多數(shù)的應(yīng)用可以通過CO2 激光器或光纖激光器系統(tǒng)實現(xiàn)。今天的CO2 激光焊接過程，具有更少的飛濺產(chǎn)生，這使得它們成為動力系統(tǒng)應(yīng)用或是管道焊接應(yīng)用的首選。光纖激光器的效率、波長和 少的維護(hù)需求，加之靈活的光纖傳輸，使得光纖激光器是一種經(jīng)濟(jì)的工具選擇。

　　工業(yè)激光器的未來

　　如今，面向宏觀應(yīng)用的激光技術(shù)已獲得了良好的發(fā)展，并日趨成熟，比起變革，更多的將是根據(jù)市場的需求進(jìn)行性能上的改進(jìn)。有專家預(yù)計新一代高效率的半導(dǎo)體激光器，可以具備更高功率的光束，以用于一般的切割。由于新一代光纖激光器在效率、成本、適用性、和可靠性方面已經(jīng)設(shè)立了較高的標(biāo)桿，因此對于新一代半導(dǎo)體激光器而言，在這些方面具備更明顯的優(yōu)勢是其面臨的一大挑戰(zhàn)。成熟應(yīng)用市場還會繼續(xù)增長，并向新領(lǐng)域不斷拓寬，尤其是焊接領(lǐng)域，以及激光增材制造、遠(yuǎn)程切割等新應(yīng)用領(lǐng)域。